今年以来，国内煤炭价格重心进一步下移，部分产地价格已经跌破了成本价。在这一背景下，新疆煤炭在内陆地区的竞争优势受到缓慢削减，疆煤外运明显受阻。数据显示，2025年一季度，疆煤铁路外运量2201万吨，同比减少3.5%。

众所周知，尽管新疆煤炭开采成本低，但在产地及港口煤价下行背景下，疆煤外运的竞争性下降，长距离运输的经济性短板使其难以在全国市场形成持续竞争力。

新疆铁路方面之前发布的数据显示，今年1月份疆煤外运量达851.9万吨，日均发运量在27万吨左右；但2月日均发运量则降至20万吨左右。不难发现，受煤炭价格持续走低的影响，煤炭出疆铁路运输需求出现下降情况。

与此同时，煤价的下跌也进一步凸显了运费在其中的占比。新疆煤炭交易中心数据显示，进入2025年后，新疆煤炭铁路运输成本占终端售价的比重从2024年的30%攀升至40%，导致企业外运意愿减弱。

因此，3月份开始，中国铁路乌鲁木齐局（乌局）下调运费，以促进煤炭和棉花销售。其中乌局到兰州局运费优惠20%；乌局到西安局运费优惠15%；乌局到成都局运费优惠15%。彼时，乌局明确，该政策执行至6月30日。

在政策出台之时，有业内人士指出，铁路运费下浮可以对冲煤价下跌区间，提升疆煤外运量。事实也确实如此，数据显示，3月份新疆铁路煤炭发运量环比增长15%，其中川渝地区占比提升至35%。

但煤价跌势并未停歇，腾挪出来的空间导致运费下调带来的利好支撑被削弱。3月中旬开始，国内煤炭价格持续下跌，加之公路运费跌幅相对更大，致使疆煤铁路外运仍然受阻。

在煤价的持续探底之下，新疆煤炭的区位劣势凸显，跨区销售的经济性显著降低，外销规模有所收缩，尤其是铁路外销。

据了解，疆煤完全成本(开采成本+财务管理+销售费用)在60-180元/吨这个区间，成本低，坑口价就低，四大主产区中，新疆地区的坑口价格是最低的。

疆煤靠成本优势增加了外运量，但是限于运输距离，疆煤外运量中，甘青宁地区占比约为59%；云贵川渝地区占比为33.4%；剩余运往东部地区，合计占比约为7.5%。

之所以甘青宁地区占大头，就是因为距离新疆近，疆煤可以用自己的成本优势弥补运费，在价格上甚至还能处于优势。就目前来看，川渝地区是疆煤外运利润尚存的最远目的地。

有机构称，新疆地区煤炭运费分布在370-490元/吨区间内，而陕西地区对应运费为160-240元/吨区间内，蒙西地区也只用240元/吨左右。加上仓储等中间费用，疆煤到川渝要承受每吨180-230元左右的劣势，靠开采成本优势还能勉强打平。

如果距离再远一些，且5500大卡市场煤价格低于1000元/吨，疆煤的整体成本和其他主产煤区相比就会处于劣势。

但目前来看，5500大卡港口价格已经跌至620元/吨以下，很显然，疆煤外运的市场目前可能仅剩甘青宁地区，云贵川渝零星存在，沿海地区或已经难觅踪影。

此外，今年以来，新疆汽运成本持续下降。新疆煤炭交易中心数据显示，截止目前，疆煤公路外运费用约为0.14236元/吨·公里（不含税），较年初下降了20%。而周边其他主产区汽运费降幅更明显，鄂尔多斯至川渝的公路长途汽运运费降幅达76%。

外运量整体的下滑，叠加公路运费的大幅下降，给铁路运费带来了明显的分流压力，倒逼铁路运费下调。

因此，最新消息称，乌局发布通知，进一步下浮运费。其中乌局整车、国铁集装箱、铁龙箱红淖三铁路到成都局、昆明局、西安局部分站点运费由15%变更为下浮21%，自备35吨敞顶箱红淖三铁路到上述路局部分站点运费由19%变更为下浮25%。

运费下调将直接压缩疆煤外运的综合成本，缩小与山西、内蒙古等地煤炭的到岸价差，提升疆煤外运竞争力，为“疆煤外运”增量激活强劲引擎。

但当前煤炭市场依旧难言好转，在供需矛盾仍未明显改善的情况下，煤价下跌预期仍存，运费下调给疆煤外运带来的影响还有待进一步观察。